在工业基础原料范畴里的塑料粒子, 其日常运输大多依靠海运或者陆运, 然而在出现紧急补货情况时, 或者面对高价值订单的时候, 又或者是在偏远地区供货时, 空运就变成了不可被替代的一种选择。特别是在机场直接去操作塑料粒子的空运, 这里面涉及到包装要合规, 还有危险品界定以及装卸时效等诸多很容易被人们忽略掉的环节。把这些弄明白, 才能够防止货物被扣留, 或者出现延误的状况, 又或者产生额外的费用。
塑料粒子算不算危险品
这是诸多头一回走空运的客户最为关切的问题 , 实际上大多常见的塑料粒子 , 像是PP 、PE 、ABS 、PA等 , 在常温及常压状况下属于普通货物 , 无需按危险品进行申报 , 然而有几个例外是务必得警惕的 , 要是粒子形态呈现为超细粉末状 , 又或者含有发泡成分 、易燃助剂 , 那就有可能被归类为4.1类或者9类危险品 , 另外 , 有些再生料或者改性料鉴于成分不明确 , 机场安检会要求提供MSDS （化学品安全说明书）和货物运输条件鉴定书。带有不确定性的货物, 务必要预先进行检测, 千万不要存有侥幸的心理, 不然抵达机场时会遭遇被拒运的情况, 不仅会损失时间与金钱, 而且还有可能被列入黑名单。
包装要求比想象中严格
机场针对塑料粒子的包装, 可不是随意用个编织袋就能通过的, 内袋得密封以防漏, 外袋要有足够抗撕裂能力, 我见识过好多因袋子在装卸时破裂, 粒子洒了一地, 还被要求重新包装且倒赔清洁费的状况, 建议采用加强型纸箱或集装袋, 还要将每件货物的净重控制在 25 公斤以内, 如此方便人工搬运以及过 X 光机, 要是用吨袋, 得保证吊环坚实牢固, 并且标签清楚标明品名、净重、毛重以及“怕湿”标志, 机场地面操作环境繁杂, 包装一旦破损, 后续获得理赔基本就没指望了。
机场空运的具体操作流程
货物抵达机场货站直至最终实现装机, 其间有着多个节点。第一步, 要预先订舱并对航班舱位予以确认, 塑料粒子虽说不敏感, 然而旺季时常常会爆舱, 临时去订舱有可能遭遇被甩货的情况。第二步, 货物到达之后, 得配合安检进行开箱查验, 所以绝对不要将箱子封死, 要留出方便打开的地方。第三步, 要粘贴运单以及标签, 这其中涵盖主单号、分单号以及目的港代码。这里存在一个细节: 机场货站对于托盘堆码高度是有一定限制的, 一般规定在1.5米以内, 要是超过这个高度, 就会被要求拆板重新装机, 进而产生额外的叉车费用以及人工费用。自始至终, 最好是安排专门的人员去进行跟进, 或者是委托拥有经验的货运代理在现场进行操作, 不然的话, 一个微小的失误就极有可能耽搁整个航班。
塑料粒子在机场进行空运, 尽管相比海运速度要快出许多, 然而每个环节所具备的容错率却是更低的。包装要符合规定, 文件需完整齐全, 操作的配合度得高, 把这三样都做好做到位, 货物才能够顺顺利利地飞运出去。不要存有节省小钱的想法, 该去做的检测, 该使用的优质包装, 该花费的跟进人工, 一样都不可以省去。真正将流程走通畅了, 你就会发觉空运实际上是保障供应链最为稳妥的一个环节。
